盛科盘通动力-转子发动机与盘式发电机一体化“增程器”

汪克尔与转子发动机

 上世纪60年代，在德国NSU车厂（NSU Motorenwerke AG)工作的德国工程师费·汪克尔发明了一种非常特殊的内燃机，被称为汪克尔发动机（Wankel engine），也就是现在的转子发动机。

  Wankel SuperTec GmbH是德国最先进的多燃料转子发动机制造商，拥有超过15年的经验，是业内最资深的设计团队之一，作为全球唯一一家生产柴油转子发动机的公司，在全球范围内为低重量和小尺寸、低振动柴油发动机提供最佳功率。最新开发用于氢气的多燃料转子发动机，为清洁和可持续的可再生能源发电开辟了新的可能性，特别是作为电动汽车的增程器，也可用于离网供电。其他应用范围从轻型飞机部门到联合热动力装置，再到海洋工业。

  这里值得一提的还有著名的日本汽车品牌马自达。马自达对转子发动机的潜力深信无疑，其“转子引擎研究部”部门的47名员工，被称为“转子四十七士”，就是他们造出了闻名世界的RX系列跑车。

  图片为Mazda Taiki，其义为“用眼去捕捉空气的轨迹”，是Mazda旗下第四台以气流作为设计概念的车型，它搭载了新世纪转子引擎的雏形Renesis 16X。

  转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同，为了更好的了解它，我们一起来看个视频吧。

  转子发动机的基本结构是在一个椭圆形的空间中，置入一个类似三角形的转子，转子的三个面能将椭圆形空间划分为三个独立的燃烧室。由于转子是偏心运转，因此这些被分隔的独立燃烧室在运转过程中，容积会不断地改变，利用密闭空间变化的特质来达成四行程运转所需要的进气、压缩、点火与排气过程。转子发动机的转子转一圈点火三次、也就是做了三次功，而转子转一圈偏心轴转三圈，所以等同于偏心轴转一圈、做一次功，对比四冲程发动机，完成四个冲程曲轴需要转两圈，曲轴转两圈才做一次功，所以，同等功率时传统活塞发动机需要达到转子发动机排量的两倍。

  转子发动机的特点

  > 卓越的功率重量比

  > 耐用设计，使用寿命长

  > 低震动水平

  > 多燃料能力

  > 模块化设计，涵盖广泛的功率范围

  近日，盘通动力与国际知名品牌Wankel联合研发与转子发动机一体化集成盘式发电机系统，采用轴向磁通电机技术方案，发电机额定转速达到5500rpm，具有超轻和超薄特点，同时具备双定子双冗余特性，可实现系统双路电源双备份输出，具有较高的系统可靠性。该产品的推出，将填补国内外市场上轻量化、高度集成、高功率密度转子发动机与盘式发电机一体化“增程器”的空白。

  转子发动机与盘式电机一体化增程器，是轻型飞机领域的一个非常合适的解决方案，其紧凑的设计、低振动水平以及出色的功率重量比可以产生决定性的影响。用于轻型飞机和无人机的转子发动机与盘式电机一体化增程器的主要优点是：

  > 卓越的功率重量比

  > 耐久性和可靠性

  > 宽功率范围

  > 可以有效地使用无排放燃料运行（氢燃料）

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